La lluvia y las tormentas plantean graves problemas de seguridad en el Gran Premio de Bélgica de F1 en Spa

Charles Leclerc: "No exageramos cuando decimos que no vemos nada, realmente no vemos nada cuando llueve".

Se espera que llueva durante toda la acción del viernes, que incluye la clasificación del Gran Premio.

La carrera de Bélgica de 2021 fue cancelada después de solo tres vueltas fuera de carrera debido a una fuerte lluvia persistente.

También vienen a la mente grandes accidentes del pasado, en particular el accidente mortal de Dilano van t'Hoff el 1 de julio.

La Fórmula 1 está casi lista para su receso de verano, pero no había mucho ambiente de vacaciones antes del Gran Premio de Bélgica en el Circuito de Spa-Francorchamps.

Como parte de un cambio de calendario para 2023, Bélgica ha pasado de la primera carrera de la temporada posterior al verano al último evento previo al verano de la campaña.

El jueves transcurrió envuelto en una fuerte lluvia persistente y niebla en el Circuito de Spa-Francorchamps, con temperaturas apenas superiores a los 59 grados. Sí, estamos en julio, pero parece que estamos en pleno otoño, y esa situación no es atípica en la región.

El pronóstico para la acción del fin de semana, que incluye la tercera carrera de F1 Sprint de la temporada, parece bastante miserable.

Se espera que llueva durante toda la acción del viernes, que incluye la clasificación del Gran Premio, y sigue habiendo una alta probabilidad de tormentas para el Sprint Shootout y la carrera Sprint del sábado.

Afortunadamente, se espera una mejora para el domingo, pero todavía existe la posibilidad de que llueva. Si la carrera es seca, aún podría ser un desafío adicional para los pilotos, dado que todas las sesiones anteriores pueden haber tenido lugar bajo lluvia.

La carrera de Bélgica de 2021 fue cancelada después de solo tres vueltas fuera de carrera debido a las fuertes lluvias persistentes y problemas de visibilidad, donde la niebla flota en el bosque de las Ardenas, acentuando la preocupación apremiante por el rocío que sale de la parte trasera de los autos de Fórmula 1.

También vienen a la mente grandes accidentes del pasado, en particular el accidente mortal de Dilano van t'Hoff el 1 de julio, cuando su coche varado fue atropellado a gran velocidad por un oponente ciego bajo una fuerte lluvia.

En 2019, el piloto de Fórmula 2 Anthoine Hubert murió, en condiciones secas, cuando su auto dañado fue golpeado por segunda vez a alta velocidad por Juan Manuel Correa, quien también sufrió lesiones que le cambiaron la vida.

"Por el momento hay una especie de comunicación constante con la FIA tras el trágico fallecimiento de Dilano en FRECA", dijo George Russell de Mercedes, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, que representa a los 20 pilotos. “El hecho es que el deporte del motor siempre será peligroso cuando circulas a estas velocidades. Si pusiéramos un ranking de riesgo de todos los circuitos, seguro que Spa es uno de los circuitos con más riesgo, junto con Jeddah, junto con Mónaco, por ejemplo. Suzuka hasta cierto punto.

"Luego, cuando tienes una combinación de condiciones climáticas, es muy desafiante. Es la visibilidad, simplemente no tenemos visibilidad alguna. La forma en que lo describo para tratar de dar algo de perspectiva es conducir por la carretera bajo una lluvia torrencial y girar la cabeza. "Quitamos los limpiaparabrisas. Así es realmente como se siente en la cabina".

El piloto de Ferrari, Charles Leclerc, sugirió que “las paredes en la recta después de Eau Rouge deberían tener un poco más de espacio a izquierda y derecha. Si pierdes el control del coche, como se hace en ese momento, estás rebotando en las paredes y tienes muchas posibilidades de encontrarte en el camino”.

No obstante, se hizo eco de los sentimientos de Russell sobre poder ver cualquier cosa en condiciones de carrera mojadas.

"Los dos mayores problemas después de eso son la visibilidad", dijo Leclerc. “La visibilidad es realmente difícil de expresar con palabras lo que estamos diciendo, aparte de decir que no estamos viendo nada; no estamos exagerando cuando decimos que no vemos nada, realmente no vemos nada cuando está lloviendo. Este es un problema realmente grande para la Fórmula 1 y para el automovilismo en general. En cualquier monoplaza, tenemos bastante carga aerodinámica y hay bastante salpicadura y eso provoca muchos incidentes porque no podemos reaccionar ante lo que hay delante.

“Es fácil decir eso, pero es mucho más difícil encontrar una solución, pero sé que la FIA está en ello y tratando de hacer lo mejor que pueda. Entonces lo último es ¿cuándo es seguro empezar una carrera? Este es otro tema que la FIA debe examinar de cerca, especialmente en un fin de semana como este donde parece que lloverá bastante durante todo el fin de semana, para no sentir la presión de comenzar una carrera solo porque no hemos corrido. . Podríamos estar en esa situación este fin de semana. Es obvio decirlo, pero la seguridad debe ser lo primero y esta debe ser la prioridad. La gente, y sobre todo nosotros los pilotos, no deberíamos quejarnos si no damos vueltas porque no es seguro hacerlo, con todo lo que ha pasado”.

Pierre Gasly, que era un amigo cercano del fallecido Hubert y organizó una carrera conmemorativa por el circuito el jueves, admite sentimientos encontrados cada vez que regresa a Spa-Francorchamps.

"Me encantan las condiciones de lluvia, es más desafiante, brinda más oportunidades, es más emocionante", dijo Gasly. “Pero, obviamente, tiene que ser en condiciones seguras, y estoy seguro de que la FIA sabe cómo ponernos en las condiciones más seguras, especialmente aquí en Spa. Tomaron las decisiones correctas hace algunos años cuando lamentablemente no hubo salida de carrera, y no es porque no queramos correr, es porque podría haber un incidente trágico, como ocurrió hace unas semanas. Y nadie quiere eso. Entonces creo que tienen que confiar en nosotros. Obviamente saben por experiencia pasada, no sólo en Spa, sino también en condiciones de lluvia, que la visibilidad es el parámetro más peligroso”.

El piloto de Aston Martin, Fernando Alonso, estuvo de acuerdo con el elemento de visibilidad y añadió que “con la naturaleza de los coches ahora, con el efecto suelo y los neumáticos grandes, la pulverización es mayor que en el pasado.

“Tenemos la misma frustración con el coche porque sentimos que el agarre es bueno y si estamos solos en la pista disfrutaremos conduciendo en esas condiciones. Pero tan pronto como sales de la pole position o de la P2 no puedes ver nada, por lo que conduces completamente a ciegas y eso puede llevarte a situaciones muy peligrosas”.

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