Honda CBR300R 2023: rendimiento, precio y fotografías

El pequeño y atractivo entrenador deportivo de Honda continúa con el legado CBR

Honda lanza la CBR300R, su pequeña y valiente motocicleta deportiva, a partir de 2022 sin cambios, ni siquiera el tratamiento superficial de BNG. Está bien, porque la CBR300R tiene poco margen de mejora cuando ya es tan económica y económica. El manejo ágil es definitivamente una de sus características distintivas, incluso si el motor carece de la potencia bruta de sus hermanos de mayor cilindrada. Consideramos que la potencia manejable es un punto de venta, porque evita que los ciclistas más nuevos hagan un disparo a la luna la primera vez que ruedan bien y con fuerza, y hace que esta sea una buena opción como la primera bicicleta deportiva de alguien (o la primera bicicleta en general).

No vas a llevar este Honda a la pista nada más sacarlo de la caja, pero podrías hacerlo después de un poco de carrera. En cambio, el punto fuerte de la CBR300R es la potencia controlable y un chasis ágil que puede servir como vehículo de transporte para conductores con un presupuesto limitado que no sienten la necesidad de hacer un caballito durante tres millas. Para mucha gente, esta debería ser una bicicleta de destino, no solo una máquina de entrenamiento.

La inconfundible carrocería de Honda completa el paquete con comodidad para el conductor y ventilación para eliminar el calor residual. No sólo es económico de comprar, sino que también es económico de operar, ya que consume gasolina de manera positiva y tiene un programa de mantenimiento bastante poco exigente.

RELACIONADO: Diez razones por las que la Honda CBR300R es la mejor bicicleta deportiva de nivel básico

La Honda CBR300R redefine la experiencia de una moto deportiva básica con una potencia manejable gracias a su motor de 286 cc y un manejo ágil gracias a su diseño ligero y compacto. Maniobrable y ágil, la CBR300R combina forma y función en una bicicleta con líneas aerodinámicas y economía económica.

Un golpeador enfriado por líquido impulsa la CBR300R y le brinda buena resistencia térmica, y puede manejar el tráfico lento en climas cálidos sin ponerlo sobre el hombro para refrescarse un poco. Es un poco demasiado cuadrado con un diámetro de 76 mm y una carrera de 63 mm, y una relación de compresión promedio de 10,7 a 1 que es lo suficientemente indulgente con la bomba como para soportar bien una pusholine de grado medio.

Un doble árbol de levas en cabeza multiplica el cuarteto de válvulas en el extremo superior, que realmente abren la cámara de combustión y dejan que el motor respire. Los Thumpers tienden a vibrar mucho, pero Honda anticipó eso con un eje de contrapeso que elimina gran parte del dolor de las vibraciones del motor. Además, oscila la inyección de combustible para un arranque fácil y positivo independientemente de la temperatura ambiente.

La Honda CBR300R produce 30,4 caballos de fuerza y ​​20 libras-pie de torsión. Eso es mucha potencia para el peso húmedo de 354 libras de la CBR300R para la versión sin ABS o 364 libras para el modelo con ABS. Para una comparación automotriz, esa es una relación potencia-peso equivalente a aproximadamente 260 hp en un Honda Civic. Los propietarios alardean de lo rápido y ágil que es, y ahora, con el motor de 286 cc, podemos agregar “capacidad interestatal” a la lista.

ElLa velocidad máxima de la CBR300R es de alrededor de 98 MPH , por lo que no solo es lo suficientemente rápido para la superlosa, sino que también es lo suficientemente rápido como para meterse en muchos problemas con las autoridades. La potencia fluye a través de una transmisión de seis velocidades para brindar un control total sobre el rango de RPM operativas con una transmisión final de cadena y rueda dentada. El motor te deja con opciones: andar con mucha reserva de energía y control, o salir y ponerte manos a la obra, la elección es tuya. Además, perdona las técnicas de aceleración deficientes o simplemente nuevas, ya que carece de potencia para levantarse y alejarse de debajo de usted.

Un hilo común con esta bicicleta es que los propietarios coinciden en gran medida en que es muy divertida de manejar: ágil y rápida cuando se requiere, con una naturaleza generalmente dócil el resto del tiempo. Algunos ciclistas lo superarán en bastante poco tiempo, pero para otros, lo suficientemente rápido es lo suficientemente rápido, y la bicicleta también tiene reputación de confiabilidad, lo cual es un gran punto de venta.

Motor

Monocilíndrico de cuatro tiempos DOHC refrigerado por líquido

Desplazamiento

286 cc

Diámetro x carrera

76mm x 63mm

Compresión

10.7:1

Fuerza

30,4 CV

Esfuerzo de torsión

20 libras-pie.

Sistema de combustible

PGM-FI, cuerpo del acelerador de 38 mm

Ultima vuelta

Cadena #520; 14T/36T

Caja de cambios

Seis velocidades

Economía de combustible

71 millas por galón

Velocidad máxima

98 millas por hora

RELACIONADO: Las 10 mejores bicicletas deportivas de nivel básico de la actualidad

Si hay una desventaja de la CBR300R, es en el diseño. La bicicleta es bastante compacta y reducida para ciclistas más pequeños y jóvenes, por lo que, si bien los adultos de estatura media se ajustan bien, las personas más altas se sentirán apretadas y encorvadas. Pruébalo antes de empezar a hablar de dinero en el concesionario. La altura del asiento es razonable para una bicicleta deportiva, a solo 30,7 pulgadas de la plataforma, para acomodar al grupo de compradores objetivo y permitirles, con suerte, al menos tocarse con ambos pies, incluso si están de puntillas.

Con ese fin, el asiento es bastante estrecho para no interferir con el despliegue de sus patas lambor y para permitir un buen rango de movimiento para moverse por el estacionamiento. Para aquellos que se adaptan a la moto, la cabina les resultará acogedora pero funcional. Solo hay un poco de elevación en el manillar, por lo que puedes impulsarte para lograr una postura de conducción más vertical y cómoda; o aún puedes arroparte al estilo de una bicicleta de carreras y dar vueltas como un loco si eso es lo que te gusta.

Las características de las motos grandes son prominentes, comenzando por el guardabarros delantero ventilado y sus montantes en forma de spoiler. Los montantes guían la presión del viento lejos de los deslizadores de la horquilla y hacia un flujo laminar con el capó del motor que los sigue de cerca, como una moto de carreras propiamente dicha. Un capó completo de estilo superdeportivo cierra el compartimento del motor con generosas rejillas de ventilación que extraen el aire caliente de debajo del capó. El diseño general está fuertemente influenciado por la familia CBR-RR de Honda.

Los faros dobles dividen la noche con una pequeña pantalla de burbujas en la parte superior para abrir un surco en el viento para tu cabeza, incluso si casi tienes que poner la barbilla en el tanque para encontrarla. Un tanque de combustible de 3.4 galones le da al perfil ese distintivo joroba de moto deportiva antes de una caída precipitada hasta el asiento del piloto. Esto coloca al ciclista tanto dentro como dentro de la bicicleta para una buena integración entre el hombre y la máquina. El sillín se eleva a 30,7 pulgadas de la plataforma, lo que se adapta perfectamente a los ciclistas más pequeños, además el asiento está muy biselado, por lo que sus piernas tienen un camino más despejado hacia el suelo cuando va a desplegar las ruedas de apoyo.

Los estribos plegables para pasajeros montados en el subchasis se unen a una almohadilla para el pasajero bastante pequeña que parece deportiva pero no es cómoda por mucho tiempo. Sin embargo, hay algunas buenas barandillas para la seguridad y tranquilidad de sus pasajeros, que cumplen una doble función como punto de anclaje para su red elástica y algo de capacidad de carga al aire libre, aunque no mucha. La luz trasera se encuentra en la punta de la cola y el resto del equipo en la parte trasera está montado en el guardabarros montado en el subchasis. Un abrazador montado en el basculante completa la cobertura de lanzamiento en la parte trasera.

Longitud

80,0 pulgadas

Ancho

28,3 pulgadas

Altura

44,0 pulgadas

Altura del asiento

30,7 pulgadas

Distancia entre ejes

54,3 pulgadas

Claridad del piso

5,7 pulgadas

Capacidad de combustible

3,4 galones

Peso en vacío

364 libras

RELACIONADO: Cinco motocicletas aptas para principiantes a tener en cuenta de cara al 2023

Los propietarios promocionan la naturaleza ágil y atlética de la CBR300R en las curvas con movimientos rápidos y retrocesos debido en gran parte a su bajo peso en vacío de 354 libras. La geometría de la dirección también contribuye con un ángulo de inclinación de 25,3 grados, que es apenas lo más empinado posible, y una figura de recorrido más corta de lo habitual de 3,9 pulgadas sobre una distancia entre ejes de 54,3 pulgadas. Estos números apuntan a un ágil avance en el papel en apoyo de los sentimientos del propietario.

La carrocería completa oculta el marco y la mayor parte del motor, pero si la quitas, encontrarás un marco enrejado tubular con una disposición estresada del motor que mantiene el peso bajo en los apuntalamientos. La suspensión proporciona una marcha bastante lujosa con 4,65 pulgadas de recorrido en las horquillas delanteras de 37 mm y 4,07 pulgadas de recorrido en la parte trasera. El amortiguador trasero tiene el único ajuste con la precarga obligatoria del resorte, por lo que al menos puedes ajustarlo para cambiar la carga de pasajeros y carga.

En cuanto a los frenos, una pinza de doble pistón muerde un disco delantero de 296 mm, mientras que en la parte trasera, una pinza de un solo pistón y un disco de 220 mm se encargan del trabajo. Viene sin ABS estándar, que es una de las cosas que menos nos gustan de una bicicleta dirigida a ciclistas principiantes. Mucha gente ha dicho a lo largo de los años que unos buenos frenos hacen malos ciclistas, pero sabemos cómo le fue a Lawrence de Arabia.

Llantas de aleación fundida de 17 pulgadas completan el chasis rodante y vienen calzadas en 110/70 por delante de 140/70 con una clasificación de velocidad 'S' de 112 MPH que soportará todo lo que usted y el motor actual puedan ofrecerle.

Marco

Acero

Suspensión delantera/desplazamiento

Horquilla telescópica de 37 mm / 4,65 pulgadas

Suspensión trasera/recorrido

Amortiguador único Pro-Link® con cinco posiciones de ajuste de precarga del resorte / 4,07 pulgadas

Rastrillo

25,3°

Camino

3,9 pulgadas

Rueda delantera

Aluminio

Rueda trasera

Aluminio

Neumático delantero

Ganador de ruta IRC: 110/70R-17 54S

Llanta trasera

Ganador de ruta IRC: 140/70R-17 66S

Freno frontal

Disco único de 296 mm (modelo ABS con ABS)

Freno trasero

Disco único de 220 mm (modelo ABS con ABS)

RELACIONADO: Las 10 mejores bicicletas deportivas Honda

La CBR300R puede elegir entre la combinación de colores Grand Prix Red y el paquete Dark Matte Grey Metallic por el mismo precio. La diferencia está en el ABS. Puede obtener la protección ABS en suHonda CBR300R por $5,099, pero si prefieres prescindir, el precio baja a $4,899

ID del modelo

CBR300R (ABS: CBR300RA)

Garantía

Garantía limitada transferible de un año con kilometraje ilimitado

Colores

Rojo Grand Prix, gris mate metalizado

Precio

$4,899 (ABS: $5,099)

La CBR300R de Honda tiene mucha competencia nativa del resto de las cuatro grandes empresas. Creemos que la deportiva y fantástica Yamaha YZF-R3 y Suzuki GSX250R ABS son los sospechosos más probables. Estas marcas compiten tanto con Honda como entre sí, ya que estos principales fabricantes buscan su porción del mercado de motos deportivas de baja cilindrada.

La Honda CBR300R redefine la experiencia de una moto deportiva básica con una potencia manejable gracias a su motor de 286 cc y un manejo ágil gracias a su diseño ligero y compacto. Maniobrable y ágil, la CBR300R combina forma y función en una bicicleta con líneas aerodinámicas y economía económica.

El motor bicilíndrico en paralelo de 248 cc de la GSX250R ofrece potencia manejable empaquetada en un elegante diseño de motocicleta deportiva. Ofrece un manejo ágil y una ergonomía cómoda, ya sea conduciendo por la ciudad o tomando curvas en sus viajes sobre dos ruedas.

La GSX250R tiene sus propias raíces familiares profundas a las que recurrir en cuanto a diseño, potencia y características de manejo. Al igual que el Honda, el Gixxer es compacto con una distancia entre ejes de 56,3 pulgadas y un asiento ligeramente más alto que el CBR a 31,1 pulgadas del suelo. El asiento está esculpido con una parte delantera estrecha donde se une con el tanque de combustible y una cintura estrecha para darle un descanso a las piernas tanto en las paradas como en marcha.

Suzuki impulsa su modelo básico con un motor bicilíndrico paralelo de 248 cc que produce 24 caballos y 17 libras de gruñido frente a 30.4/20 del Red Rider, para una caída de potencia significativa, y también supera al Honda. La velocidad máxima es de 85 MPH, por lo que también es capaz de viajar interestatal con una reserva de energía (muy) pequeña. Sin embargo, la protección ABS viene de serie y el precio inicial es de $4,999 MSRP para una ligera ventaja en la caja.

La Honda CBR300R redefine la experiencia de una moto deportiva básica con una potencia manejable gracias a su motor de 286 cc y un manejo ágil gracias a su diseño ligero y compacto. Maniobrable y ágil, la CBR300R combina forma y función en una bicicleta con líneas aerodinámicas y economía económica.

La ergonomía amigable para el conductor de la Yamaha YZF-R3 hace que el viaje sea cómodo, ya sea en la ciudad o en las curvas. La amplia potencia del motor de 321 cc combinada con su manejo inspirado en MotoGP y sus características de seguridad a bordo abren la oportunidad de experimentar emociones en lo que es un diseño elegante y aerodinámico.

La Yamaha YZF-R3 también disfruta de una larga línea de evolución que comenzó en los años 90 con la R1, y la R3 específicamente desde 2015. Al igual que la Honda, esta moto también fue diseñada pensando en el nuevo piloto. La distancia entre ejes de 54,3 pulgadas y la altura del asiento de 30,7 pulgadas mantienen todo agradable y elegante. La inclinación y la trayectoria miden 25 grados y 3,7 pulgadas respectivamente para un perfil de manejo similar al de la CBR, lo que la hace ágil en las curvas y, en general, ágil.

Es una bicicleta más liviana por algunas libras, y Yamaha conecta un gemelo paralelo de 321 cc para obtener potencia con 42 caballos de fuerza y ​​21.8 libras-pie de torque disponibles para una ventaja de potencia significativa sobre los 30.4/20 mill de Honda. El ABS viene de serie, por lo que no supone un cargo adicional, pero la YZF-R3 sigue siendo más cara: $5,499.

“Puede que valga la pena pagar cinco billetes extra por el rendimiento extra que aporta la Yammie, pero eso no disminuye la brillantez de la CBR300R. De hecho, se podría argumentar que menos potencia es mejor para los nuevos ciclistas, y tiendo a estar de acuerdo. Honda también ocupa una buena posición en el mercado con sus competidores, pero tendrán que comenzar a incluir ABS en todas las motos 300R para mantenerse al día con los estándares de la industria”.

Mi esposa y colega escritora de motocicletas, Allyn Hinton, dice:

“Esta es una pequeña moto deportiva atractiva. Es un excelente entrenador de motos deportivas y un viajero que “solo quiero divertirme”. En mi opinión, una bicicleta como esta es mucho mejor que una de un litro porque es más divertido andar a toda velocidad en un recorrido de pequeña cilindrada que tener que controlarse en una bicicleta grande. Quizás sea solo yo, pero en una bicicleta como esta, no puedo dejar de sonreír”.

“Para una moto deportiva, la altura del asiento es baja, lo que genera confianza si eres un ciclista con problemas de altura como yo. Como viajero, la economía de combustible es de 71 MPG según Honda, pero los datos del mundo real están más cerca de 60 MPG. Su kilometraje varía dependiendo de una gran cantidad de factores, pero aún así es un gran consumidor de combustible”.

TJ tuvo un comienzo temprano gracias a su padre y otros miembros de la familia que poseían y conducían motocicletas, y ayudándolo con diversas reparaciones mecánicas durante su infancia. Eso plantó una semilla que creció hasta convertirse en una apreciación integral de todo lo mecánico y, finalmente, en una educación formal de lo mismo. Aunque principalmente es un piloto de Harley, aprecia todo tipo de motos y no discrimina ninguna marca o región de origen en particular. Actualmente posee un título asociado en ciencias mecánicas aplicadas de su paso por el MMI.